2月27日，比亞迪集團(tuán)啟動(dòng)新一輪組織架構(gòu)優(yōu)化，核心變革聚焦汽車事業(yè)群，原第十三事業(yè)部正式撤銷，其模具與車燈業(yè)務(wù)分別劃歸汽車工程研究院及第十一事業(yè)部。此次調(diào)整同步涉及多項(xiàng)高管人事變動(dòng)，旨在強(qiáng)化研發(fā)協(xié)同與資源整合，進(jìn)一步鞏固其在新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。
具體調(diào)整為第十三事業(yè)部拆分重組，該事業(yè)部原專注于模具設(shè)計(jì)制造與車燈生產(chǎn)兩大核心業(yè)務(wù)，調(diào)整后模具相關(guān)業(yè)務(wù)將劃入汽車工程研究院（L1-事業(yè)部級(jí)），車燈業(yè)務(wù)則整體劃歸第十一事業(yè)部（L1-事業(yè)部級(jí)）管理，第十三事業(yè)部則撤銷。
值得注意的是，第十一事業(yè)部原本負(fù)責(zé)整車沖壓、焊接、涂裝、總裝四大工藝及內(nèi)外飾生產(chǎn)，車燈業(yè)務(wù)的并入將實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵零部件與整車制造的無縫銜接；模具業(yè)務(wù)歸入汽車工程研究院，將進(jìn)一步強(qiáng)化研發(fā)與制造環(huán)節(jié)的聯(lián)動(dòng)，縮短新產(chǎn)品開發(fā)周期。分析指出，比亞迪通過此舉剝離非核心職能、強(qiáng)化垂直管理，可提升研發(fā)效率并降低跨部門協(xié)作成本。
與業(yè)務(wù)調(diào)整同步落地的是人事任免與組織架構(gòu)進(jìn)一步完善。據(jù)文件，羅忠良被任命為汽車事業(yè)群商用車事業(yè)部總經(jīng)理（兼，A1級(jí)），全面執(zhí)掌商用車業(yè)務(wù)；吳衡出任第十一事業(yè)部總經(jīng)理（總裁直管，B3級(jí)），負(fù)責(zé)整合后的整車制造及車燈業(yè)務(wù)；原商用車事業(yè)部總經(jīng)理田春龍調(diào)任副總經(jīng)理，職級(jí)降至C2級(jí)，同時(shí)免去其總經(jīng)理職務(wù)；廉玉波不再兼任第十三事業(yè)部總經(jīng)理（A3級(jí)）職務(wù)。
調(diào)整后，比亞迪事業(yè)群體系明確劃分為汽車、電池、電子、軌道交通四大核心板塊，輔以獨(dú)立型事業(yè)部及海外銷售單元。其中，汽車事業(yè)群作為營收主力，涵蓋乘用車、商用車全鏈條研發(fā)，下設(shè)的工程研究院與新技術(shù)研究院將承擔(dān)智能駕駛、電驅(qū)系統(tǒng)等前沿技術(shù)攻關(guān)；電池事業(yè)群則通過全球生產(chǎn)基地加速鈉離子電池等新技術(shù)落地。
據(jù)了解，比亞迪第十三事業(yè)部的前身是弗迪精工，成立于2005年，核心職能聚焦汽車零部件研發(fā)與制造，包括模具設(shè)計(jì)與制造（覆蓋整車沖壓、焊接等工藝的模具開發(fā)）、車燈及注塑配件生產(chǎn)（車燈業(yè)務(wù)生產(chǎn)矩陣式LED大燈、貫穿式尾燈等，注塑配件包括A柱飾板、外后視鏡等）、軌道交通零部件（為云軌系統(tǒng)研發(fā)減震組件，技術(shù)反哺高端車型底盤調(diào)校）。
業(yè)內(nèi)認(rèn)為，此次改革是比亞迪應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭的主動(dòng)求變。比亞迪通過組織架構(gòu)調(diào)整，提升了研發(fā)和生產(chǎn)效率，能在這場(chǎng)紅海競(jìng)爭中更具優(yōu)勢(shì)。在海外市場(chǎng)，比亞迪的新能源汽車已經(jīng)進(jìn)入多個(gè)國家和地區(qū)。隨著組織架構(gòu)的優(yōu)化，生產(chǎn)和研發(fā)效率提升，能更好地滿足海外市場(chǎng)的需求，強(qiáng)化出海布局。對(duì)于高端品牌發(fā)展，通過整合資源、加強(qiáng)品牌之間的協(xié)同，有望突破目前的困境，打造出真正具有競(jìng)爭力的高端新能源汽車品牌，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，鞏固其在全球新能源汽車市場(chǎng)的地位。
|
