當?shù)貢r間5月3日，加州弗里蒙特工廠的生產(chǎn)線上，最后一輛特斯拉Model X緩緩下線，正式宣布停產(chǎn)。據(jù)特斯拉員工Steve Pennewell在社交平臺發(fā)文表示，最后下線的Model X車殼布滿員工簽名，后續(xù)將噴涂專屬“石榴紅”車漆，并加裝專屬中控臺銘牌，以典藏級Model X Plaid身份留存紀念。
2012年，特斯拉首次發(fā)布Model X概念車，便以獨特的跨界定位和科幻感的鷹翼門設(shè)計驚艷全球。2015年量產(chǎn)落地后，其雙電機全輪驅(qū)動、超低風阻系數(shù)以及領(lǐng)先的智能駕駛功能，打破了消費者對純電動車“續(xù)航短、性能弱”的固有認知，也讓特斯拉成功躋身豪華汽車陣營。2016年進入中國市場時，即便Model X售價高達96.1萬元，但依然收獲大量消費者的追捧，成為當時身份的象征。在其巔峰時期，Model X與Model S共同撐起了特斯拉的高端產(chǎn)品線，見證了純電動化浪潮的初步崛起，也為后續(xù)Model 3、Model Y的普及奠定了技術(shù)和品牌基礎(chǔ)。
作為一款傳奇車型，Model X以停產(chǎn)告終，最直接的原因是銷量占比的持續(xù)萎縮。數(shù)據(jù)顯示，2025年Model S與Model X占特斯拉總銷量不到3%，年銷量約5萬輛，如果繼續(xù)生產(chǎn)Model S與Model X，按照現(xiàn)有的銷量表現(xiàn)，顯然也是一種資源浪費。而銷量萎縮，主要還是因為產(chǎn)品自身的老化與市場競爭的加劇，雖經(jīng)多次調(diào)價和小幅升級，但核心技術(shù)架構(gòu)并未發(fā)生根本性變革，面對中國高端新勢力的沖擊，其技術(shù)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢逐漸喪失。
當然，更深層的原因還是特斯拉向“AI與機器人科技公司”轉(zhuǎn)型。馬斯克曾直言，Optimus人形機器人將是“特斯拉有史以來最重要的產(chǎn)品”，為了全力推進這一全新賽道，特斯拉決定將弗里蒙特工廠原用于生產(chǎn)Model X的生產(chǎn)線，改造為Optimus專屬生產(chǎn)線，目標年產(chǎn)能高達100萬臺，同時在德州超級工廠規(guī)劃年產(chǎn)能1000萬臺的第二代機器人產(chǎn)線。
對于特斯拉而言，Model X的停產(chǎn)并非“放棄”，而是“體面退場”。特斯拉明確承諾，將繼續(xù)為Model X車主提供零部件供應(yīng)與維修服務(wù)，保障車主權(quán)益不受影響；同時，通過漲價而非甩賣的方式，維護了品牌的豪華調(diào)性，也最大化了最后一批庫存車的現(xiàn)金流，為機器人等新業(yè)務(wù)輸血。
從行業(yè)視角來看，Model X的謝幕，標志著豪華純電市場的競爭邏輯發(fā)生了深刻變革。曾經(jīng)，Model X以一己之力打破了傳統(tǒng)豪華汽車的壟斷，推動了純電動化的普及。如今，它的退場，預示著一個更復雜、更多元、更考驗品牌綜合實力的新時代正式開啟。
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